קופה, ספורט, קל. ב.מ.וו שמה את תג ה-CSL רק על שני רכבים בתולדותיה: ה-3.0 CSL, גיבור ההומלוגיות שזכה לכינוי הבאטמוביל, ומהדורה מיוחדת זו, המעוצבת בעדינות רבה, E46 BMW M3 שהוצגה ב-2003. כל הכבוד ל-M Division, אכן. הוא בהחלט סימן את האותיות ויכול היה לשים אותן על מספר המוצרים האחרונים שלו - כמו ה-M2 CS העדכנית ביותר - אבל ברור שהוא יודע שצריך להרוויח את ה-L בסוף.
ה-M3 הזה בהחלט עשה זאת. הוא היה עלקל יותר ב-110 ק"ג מה-M3 הסטנדרטי של אז , וזה הרבה, בהתחשב בכך שיש עוד שני מושבים מאחור. הדיאטה שלו הייתה הרבה יותר עדינה ומתחשבת מסתם לזרוק חלקים נוספים לפח, אם כי ב.מ.וו תאפשר לך לאבד את הסטריאו ואת מיזוג האוויר אם תרצה בכך.
גג סיבי פחמן. כעת הוא מרכיב עיקרי אפילו של ה-M8 גראן קופה במשקל שני טון, אבל ה-M3 CSL היה הראשון. אזורים אחרים - המפזר האחורי, החצאית הקדמית והפנלים הפנימיים - השתמשו בחומרים מרוכבים שמקורם בספורט מוטורי, בעוד שמכסה המנוע היה עשוי מאלומיניום והחלון האחורי היה עשוי מזכוכית דקה יותר מזכוכית.
חושבים שזה משעמם? יש גם תיבת אוויר מסיבי פחמן המחוברת למנוע, שמשילה אפילו יותר גרמים, ו3.0 ליטר מנוע שישה צילינדרים משולב השמיע רעש יניקה צומרני חדש. ב.מ.וו גם התעסקה עם המצלמות והשסתומים כדי לשחרר עוד 17 כ"ס, ה-CSL הגיעה לשיא ב-355 HP ו370 ננומטר.
החבילה, שעם משקל עצמי של 1385 ק"ג ותאוצה ל-100 קמ"ש לקחה 0.3 שניות פחות - 4.9 שניות. המהירות המרבית המוגבלת אלקטרונית של ה-M3 של 250 קמ"ש נשארה...אלא אם כן הגעתם לאולם התצוגה עם רישיון מירוצים, ובמקרה כזה היו דוחפים אותה ל-280 קמ"ש בפולקסווגן בקניית גולף R.
אבל אף אחד מהדברים לעיל אינו הנושא העיקרי של דיון CSL. הוא יושב בין שני מושבי הדלי מלפנים - ידית קצרה וגלילנית המעבירה הילוך אחורי, ניטרלי והילוך ראשון. חטיבת ה-M נטשה את תיבת ההילוכים הידנית הסטנדרטית M3 והחליפה אותה בתיבת הילוכים חד-מצמדית אוטומטית שהחליפה... הילוכים... דווקא... לאט.
כמו כתם על פניה של דוגמנית-על, זה הרחיק את תשומת הלב של הרבה אנשים מכל שאר הדברים הנפלאים ש-CSL יכולה לעשות. המהירות שבה התפתחו העברות ההילוכים עם ההנעה מאז תחילת שנות ה-2000 רק החריפה את מידת הקשה והרתיעה של העברות. אבל מה יקרה אם נחזור ל-M3 CSL ולתמסורת הזו שני עשורים מאוחר יותר?
בדרך
ובכן, זה נראה אפילו יותר מרגש מאי פעם. הסגסוגות המדהימות שלו רחוקות יותר מה-M3 הרגילה (טובה יותר לטיפול), כשקמבר שלילי יותר לוחץ אותן חזק על הקשתות המעודנות הללו. ואז יש אשנב בודד בפגוש הקדמי כדי לאפשר למנוע לבלוע קצת יותר אוויר, וספוילר מעוקל יותר מאחור. זה מראה מדהים, וב.מ.וו אחת שמרה על זה פשוט בכך שהציעה רק אפור או שחור כאפשרויות.
בהתחשב במוניטין של CSL - ובכן, המוניטין של השידור שלה - אתה כמעט מתפתה להשאיר את זה כך. פריט נהדר שלא תרצו ללכלך בזמן נהיגה. ובכן, זו תהיה בושה בוטה. כי גם כמה החלפות הילוכים מעט מהוססות לא יכולות להרוס את העובדה שמדובר באחת ממכוניות ה-M הגדולות.
עם התאמה בזמן של כף רגל ימין שלך - עלייה קלה סימפטית כשאתה מעלה הילוך, או זינוק סיבוב חד בעת הורדת הילוך - זה ממש לא קשה כמו שפאנאטים דום חושבים. החוכמה היא לקבל שזה לא יהיה חלק כמשי ולהאיץ את התהליך באופן דרמטי. תראה, בנוסף לגגות הפחמן, CSL ביצעה שינויים גם בסגנון הנהיגה M. אז בנוסף לכפתור הספורט להגברת תגובת המצערת, ניתן להגביר את תגובת תיבת ההילוכים בחמש רמות דחיפה. אולי קצת מיותר, אבל אתה רוצה שזה יהיה לפחות "3". סמוך עלינו.
הדבר הזה עדיין עובר מהר ואי אפשר לדחוף אותו יותר מדי מתוך ששת ההילוכים על הכביש. וזה, בהתחשב בזינוק המטורף האחרון שלו ל-8000 סל"ד, חבל. זה היה פחות מ-8 דקות מכונית על Nordschleife לפני שהיה משהו שנקרא "YouTube" לפרסם סרטון על הסיפון. זמן ההקפה שלו של 7 דקות ו-50 שניות מהיר יותר מה-Mk8 VW Golf R העדכני ביותר, בעל הספק כמעט זהה ל-CSL ויש לו 4WD מוזרים ודיפרנציאלים מסובכים להתמודד איתם.
זה בגלל M3משיגה את המהירות שלו בזכות דבר מיושן שנקרא זריזות . היא קלה וזריזה בתחושה ובתגובה, וההגה הדק שלו בגזרת אלקנטרה היא תענוג לשימוש עם סמן השעה 12 המטופש (שאותו תמצאו ב-M2 CS) חסר למרבה המזל. הכל כאן הוא פונקציה מעל הצורה, יפה ככל שיהיה.
יש לך אמונה מוחלטת בכל מה שהמכונית הזו עושה, למרות שעם גלגלי 19 אינץ' מאסיביים היא לא נוסעת בזריזות המזעזעת שחלקי רטרו עושים כשמבקרים מחדש. CSL הוא עדיין נושא מתוח וממוקד, אבל על אחת כמה וכמה נוקב - ומרגש - עבורו. אל תבהה רק - היכנס וסע. כי ככל שאתה משקיע בזה יותר, אתה מקבל יותר. זה נכון לגבי תיבת ההילוכים הידנית הרציפה הפגומה וגם למכונית המופלאה שהיא יושבת בה.
מבפנים
זה באמת פונקציה על פני צורה כאן, שבהתחשב בכמה הכל עטוף באלקנטרה קטיפתית או פחמן מבריק, עשוי להיות מזעזע. זה היה 2003 - החומר בקושי הגיע למכוניות-על, שלא לדבר על רשימת האפשרויות של האצ'בק הנעה קדמית.
הדלתות חסרות המסגרת הללו משדרות אווירה אמיתית של מכוניות מירוץ, וכשאתה סוגר אותן אתה פתאום מבין שאתה בסביבה קשה יחסית. יש שם הרבה אפור, המודגש רק על ידי תפירת ה-M בשלושה צבעים על הגלגל והרבעון העליון המואר של מד הטכומטר, שמניע באופן אקטיבי את הקו האדום כשהמנוע מתחמם. תכונה נוספת שאומצה על ידי עשרות כלי רכב מאז הצגת ה-CSL.
אמנם יש מגוון שלם של מתגי חלונות חשמליים - אפילו לחלון האחורי - אבל יש כאן פשטות שמרגישה הרבה יותר אותנטית מגרסאות ה-CS M2 או M4, כשהאחרונות בעצם מסירים את משענות היד ומחליפים את ידיות הדלת בקנבס. פסים. ב.מ.וו כנראה הייתה יוצאת ממני לתת לה תג CS, אבל שמה עליו קו. אנחנו אוהבים את זה.
עם זאת, למרות חוסר הצבע, מושבי הדלי נראים פנטסטיים, חבקו את זרועות האהבה שלכם חזק בזמן שהם כאב ישן אמיתי בתחתית כדי להתקדם כדי לתת לאנשים להיכנס מאחור. אתה מבין, המושב הוא מקשה אחת - הוא לא מתגמש בירך, ומשאיר מעט מקום לאנשים להחליק אל המושבים האחוריים.
זה כאילו ה-CSL לא רוצה את הקילוגרמים העודפים על הסיפון, כאילו היא מנוהלת על ידי סדרנים שבאמת לא רוצים לתת לנעלי הספורט הלבנות שלך לקבל גלידה במועדון הלילה שלהם. מי שכן יחזור ימצא את המכונית מיוחדת ונוחה לא פחות ממכונית קופה רגילה מסדרה 3, אם כי אולי קצת יותר רועשת בהתחשב בעובדה שהזכוכית מאחורי הראש אינה עבה כרגיל.
מחשבות אחרונות
המכונית הכי טובה M? הוא ממש שם, למרות הפגם הידוע לשמצה.לכל המכוניות האיקוניות ביותר יש סיפור רקע מוזר או סדק בשריון שהופך את הבעלות, הריצה והנהיגה לקצת יותר מהנה. ככל שתתאמץ יותר, כך יהיה לך יותר כיף...
זהו ההתאמה המושלמת ל-BMW M3 CSL. שמור את תיבת ההילוכים במצב אוטומטי ונוט אותה כמו M4 מודרנית עם מעבירי ההנעה ואתה תנהם לנוכח השינויים הפתאומיים שלה. תתאמץ מעט - כמו נהיגה מהירה ב-M3 עם תיבת הילוכים ידנית - ותתקן לא רק חלק מהחסרונות של תיבת ההילוכים, אלא גם תגדיל את החיוך שלך.
עם תיבת הילוכים ידנית של היצרן, המכונית הזו כנראה תשיג 10 נקודות. כל היבט אחר של השלדה ומערכת ההנעה שלו כל כך, כל כך מבריק. אבל אין ספק שמדובר במכונית מעניינת יותר בשל מערכת ההנעה יוצאת הדופן. ורק תראה איפה אנחנו עכשיו עם תיבות ההילוכים האלה. בדיוק כמו עם חיפוי הפחמן הנרחב שלה, ה-M3 CSL הייתה חלוצה בעולם מכוניות הביצועים, עם דברים אלה לפני שהפכו לנורמה. זה לגמרי לא מושלם ואנחנו אוהבים את זה. כתמים והכל.
