במשך חודשים, החדשות היחידות היו ה-Mini GP, אבל עכשיו תראו, צריכים להיות כמה חיסונים חדשים כפי שהוכרז. אודי S3 חדשה לגמרי, יונדאי i30N מעודכנת והונדה סיוויק טייפ R, גרסה חדשה של פורד פיאסטה ST ומשהו שנקרא טויוטה GR יאריס.
אני יודע את זה יונדאי יש רק 5 כ"ס נוספים, אֶזרָחִי - ידית הילוכים מעוצבת מחדש, ל-Fiesta Performance Edition יש כמה גלגלים חדשים וחלקי מתלים נוצצים, וה-S3 יעשה את אותה עבודה כמו הישן. אבל לפחות החברות דאגו לעדכן את המכוניות הללו. העסק קיים עבורם.
אבל נתחיל במה שבאופן קטגורי אינו רק עדכון או מתיחת פנים. טויוטה יצרה את ה-GR Yaris עבור ראלי. כדי להשתתף באליפות העולם בראלי, יש לבנות 25,000 גרסאות כביש. אז כל השאר שולחים את הסופרמיני הסטנדרטיים שלהם, מחזיקה אצבעות ומקווים לטוב. כי אתה לא יכול להתפשר על גובה אחורי בתת-קומפקט הקטן שלך כי איזה פין מהיר רוצה ערכת גוף טובה יותר.
אבל אתה יכול, אם אתה חכם, להיות בעל כיסים עמוקים מאוד ואת התשוקה של בוס טויוטה אקיו טויודה לספורט מוטורי, לזרוק הכל לרוח, לנפח את תקציב ההשקעות שלך ולבנות משהו מאפס. החלקים הסטנדרטיים היחידים של יאריס שהועברו הם יחידות התאורה, המראות החיצוניות והסנפיר הגג. מתחתיו מפלצת פלטפורמה של פרנקנשטיין: חצי קדמי של יאריס, חצי אחורי של C-HR. לוחות המרכב עשויים אלומיניום, חוסכים 24 ק"ג, בעוד שגג סיבי הפחמן חוסך עוד 3.5 ק"ג.
כמו Fiesta ST, הוא משתמש בטורבו קטן עם שלושה צילינדרים, אך מצליח להוציא ממנו תוספת של 60 כ"ס. כמו מרצדס-AMG A45 (לא חדש בחודשיים האחרונים או אפילו השנה, אבל מותר לחזור כי הוא אומר דברים מעניינים על שוק ההוט האצ'ים היוקרתי), הוא 4WD ויש לו אחורי נשלט מחשב. דִיפֵרֶנציִאָלִי. אבל זו לא הגרסה של יאריס שאתה רוצה. אתה רוצה את זה שאתה רואה כאן, עם לוח עם הבדלים מכאניים מלפנים ומאחור, בתוספת גלגלי BBS קלים יותר, מתלים מכוונים מחדש, צמיגי Michelin Pilot 4S וקליפרים בלמים אדומים. צריך להיקרא Stage Pack.
זה ייחודי. כמה זמן אנחנו הנהגים רצינו את זה - נציג ראלי קטן (אורכו פחות מארבעה מטרים), קל (1280 ק"ג), אנרגטי על הכביש? והחדשות הכי טובות שאפשר הן שזה מדהים לנהוג. כן, עם ה-Circuit Pack, זה אותו כסף כמו גולף GTI, ואפילו בלעדיו, יותר מ-i30N. היא לא נקייה או חסכונית יותר מאאודי, הכבדה ב-300 ק"ג ו-50 כ"ס. חזק יותר. חסרים לו גם תאים ידידותיים לנוסעים, ותא המטען הוא ממש בחצי הגודל. הפשרה של GR יאריס כבר ברורה. האם זה משנה? תענה לעצמך. אם כן, התעלם מהאחרים ופנה לכיוון הסיוויק. תא מטען ענק.
אבל בואו נשקול GR יאריס מקרוב יותר על ידי השוואתו לרכבי 4WD אחרים, מרצדס-AMG A45 S ואאודי S3, מכיוון שכל אחד מהם מתייחס למערכת ה-4WD שלו בצורה שונה מאוד. Merc באמת רוצה להראות לכם למה הטכנולוגיה הזו מסוגלת, אז הוא משפר אלקטרונית את כל הביצועים ובסופו של דבר מרגיש קצת מלאכותי. אל תבינו אותי לא נכון - הוא עושה רושם גדול, ומנוע התבערה שלו הוא משהו שאפשר לראות במלוא המהירות. הלוהט מבין ההאצ'בקים הלוהטים, אבל רחוק מלהיות הבוטה ביותר בתגובותיו. זה מפרש את מה שאתה רוצה מזווית ואז נותן לזה משמעות מיוחדת. פשוטו כמשמעו, אם אתה משתמש במצב Drift.
בינתיים, אאודי עושה מאמצים רבים כדי לשכנע אותך שזה בכלל לא 4WD. זוהי נסיעה ענווה, שנועדה רק להפיל את הראש בכביש חורפי חלקלק ולעשות זאת מבלי לשים לב. אין מומנט, משוב קטן; זה פשוט מהיר ויעיל. דרך נחמדה להתנייד.
ואז יאריס. וכמו דייסת גורי דובים, בדיוק כמו שצריך. אז נשאיר את אאודי ומרק מתקוטטים על הדימוי המגדרי של אמא ואבא דוב, בעוד אנו מתפעלים ממערכת הנעה לכל הגלגלים שמרגישה מכנית, מגיבה באופן פרופורציונלי וממלאת אחר הוראותיך. אתה מרגיש איתו קשר, מאמין בו מיד. עזבו את המערכת בשקט ו-60% מהמומנט עובר לגלגלים הקדמיים. חוגה קדמיתידית תיבת הילוכים ידנית - לא, אי אפשר יותר– פניות לספורט (30:70) או ריצה (50:50). כולם מתלהבים מהספורט עם ההטיה האחורית שלו בגלל ניסיונות היגוי יתר שלו. כן זה עובד. אבל באופן מוזר, בדרך כפרית שמנונית, אתה צריך מסלול. ליאריס, כמו לכל מכונית אחרת כאן מלבד הפיאסטה, יש תת היגוי מעט טבעי. יותר מומנט דרך הסרן הקדמי עוזר לך לצאת טוב יותר מפינות. אם זה מה שאתה מרגיש, אתה יכול לנסות להאט מעט עם רגל שמאל. היאריס מגיבה לזה טוב יותר מכל מכונית שבה נהגתי מאז ה-Lancer Evo VI. יָד הַמִקרֶה? אני בספק.
סלח לי, אני קצת משוגע על הכובע כאן. אולי משהו קל יותר לעשות במכונית. מצא חניון קפוא ומשוך את בלם היד. יש לשים לב קודם, אבל גם לפיאסטה יש את זה, ולמשוך אותו ב-30 קמ"ש זה כמו לקרוע קרטון רטוב. אבל ב-Grrr-Yaris, לחיצה על הידית מנתקת לרגע את ההנעה האחורית, ונועלת אותם באופן מיידי למצב הון מקסימלי. היזהרו מזה. בהתחשב בבסיס הגלגלים הקצר, הוא מסתובב על צידו מהר מאוד.
הפיאסטה לא צריכה בלם יד כי התרחקות מפינה גורמת בעצם לאותה תגובה. הגלגל האחורי הפנימי מתרומם ומהר מאוד הקצה האחורי מתגמש. זו ההגדרה של שובבות - יותר התאמת מצערת והעברת משקל מכל דבר אחר. ועכשיו אתה יכול לראות אם אתה יכול לעשות את זה אפילו יותר נוח - מהדורת הביצועים מגיעה עם בולמים מתכווננים ידנית להורדת גובה הנסיעה. איזו מכונית מדהימה זו. בטח, אתה יכול לנעוץ בו חורים - גלגל ההגה שמנמן מדי ומגיב מדי, הנסיעה בטוחה - אבל הוא עושה שני דברים טוב מאוד. הוא אוהב להיכנס לפינות ואוהב לצאת מפינות. הוא פוגע בחוזקה בבלמים, מרגיש חי וקופצני, החלק הקדמי אוחז (בדרך כלל יש לו את ה-Quaife Diff האופציונלי כסטנדרט), והמנוע קפיץ וקופצני. זה מושך אותך מיד לחוויה שמשתלבת היטב גם עם תא הטייס העגום.
לא שאחרים היו טובים יותר. היונדאי עדיין נראית זולה, לפולקסווגן עיצוב נקי אבל לא מציק לשימוש, האאודי עושה עבודה טובה יותר אבל יש לה פלסטיק זול באופן מפתיע במקומות ברורים. שני תאים שראויים לביקורת חיובית הם הונדה ומרק: סיוויק על איך שהיא מרגישה, A45 על איך שהיא נראית. טוב במיוחד בלילה עם פתחי אוורור מוארים, מסכים רחבים וחומרים יפים. אבל אם אכפת לך מנהיגה, הסיוויק היא זו שתאהב יותר מכל. התאמה מושלמת, המושבים הטובים ביותר, בקרות מישוש. בתוך הטויוטה, זה בעיקר ה-GR-Yaris, אבל זה מרגיש כמו חלק כי יש לו מספיק נגיעות ספורטיביות כדי לעניין אותך ולהסיח את דעתך מהפלסטיק השרוט. גָבוֹהַ? הראות לאחור תהיה בעיה מכיוון שהמושב מכוון גבוה.
זֶהניגוד מעניין בין יאריס לסיוויק . לאחד יש רקע של ראלי, לשני יש היפודרום. הכיסא הגבוה מתאים ל-Yaris, מביט קדימה בזמן שה-Civic תוחב אותך, בטוח ונוח. לשניהם שליטה מדויקת מאוד - בלמים חזקים, היגוי ללא רפיון, תיבות הילוכים קשיחות. הם מבינים שתקשורת מדויקת היא חיונית, שתפעול הגופים המנהלים משביע רצון כשלעצמו.את החסרונות של היאריס אפשר לראות רק ליד ההונדה. הבלמים שלו יעילים אך לא מורגשים, וההיגוי חסר פידבק טבעי. שום הוט האטץ' לא עושה זאת טוב יותר מהסיוויק. זה סופר מקצועי, מלוטש בקפידה ושימושי.
אתה לא צריך את המהדורה המוגבלת הזו, שחותכת 47 ק"ג על ידי ביטול מיזוג האוויר, ביטול הרעשים ומערכת המידע והבידור. למעשה, מה שאתה כנראה באמת מחפש עכשיו הוא ה-Sport Line, שמחליף את הפגוש האחורי של הרובוטריק בגישה חמקנית יותר - אם כי כדאי לזכור שללא הסחת הדעת הזו, אתה תהיה מודע יותר לכמה לא מושך הצורה הסטנדרטית היא. Civic. .
אבל כמו מכונית אֶזרָחִי על גבול היפנוזה. יש מעט מומנט בפינות איטיות, אבל המשיכה פשוט מעולה, ובזכות המהלכים המהירים, המכונית ללא רבב לחלוטין: נקייה, חלקה, מהירה, מלאה בפרטים. ל-A45 אולי יש יותר כוח, אבל בשביל מהירות פניות וקור רוח, לסיוויק יש את זה לארוחת בוקר. שום דבר אחר לא משתווה לבקרת דיוק. בגלל השלדה שלו, אתה נוטה להתעלם מהמנוע - הונדות היו טובות רק כשהן נשאבו באופן טבעי. שגוי. לא רק למנוע ה-2.0 ליטר הזה יש פיגור מינימלי וקליטה נמוכה מעולה, הוא גם מגביר את הכוח בכל טווח הסיבובים - תמיד יש סיבה להישאר בכל הילוך. רק לא, כי מה שאתה באמת רוצה זה להשתמש בתיבת ההילוכים לעתים קרובות ככל האפשר. אין הילוך ידני טוב יותר.
יאריס - דבר קטן ממש מהיר. מהשלישיה הקטנה הזו צומח רעש גדול (אם כי מוגבר באופן מלאכותי), שמזכיר יערות ואאודי קוואטרו פתטיים עם חמישה צילינדרים. זה קל וקליל, אבל פשוט, נמוך, להוט כשהמחט עוברת מעל 3000 סל"ד, עושה את העבודה הכי טובה, הבשרנית והמגניבה ביותר ב-4000-6000 סל"ד, ומסתובב מצוין מעל. זה קצר ומגיב ופוגע חזק יותר ממה שהיית מצפה.
מה לעשות עם יונדאי i30N המכווננת החדשה? קצת מאחור. זו עדיין מכונית נהדרת, אבל המנוע שלה שטוח ורגיל בהשוואה, ולמרות שתיבת ההילוכים כפולת המצמדים החדשה עושה עבודה סבירה, היא לא מצריכה העברה. קח מדריך. תצטרך להסתדר בלי מצב N Grin Shift. אתה תשרוד - כל מה שזה עושה זה עלייה רגעית במומנט למשך 20 שניות. זו עדיין מכונית נהדרת לנהיגה, ונראה שהתאמות קטנות החליקו את הקצוות הקשים של הנסיעה. הוא אולי לא מוכשר כמו הסיוויק ולא מוחצן כמו יאריס, אבל האופי השמור שלו עושה לו תענוג לחיות איתו.
את אותו הדבר אפשר כמובן לומר על הגולף GTI, אבל אם הייתי עושה את הבחירה הנכונה, הייתי בוחר ב-i30N. אתה רוצה לעשות קצת כיף בחיים שלך, וה-GTI האחרון הזה לא מספק מספיק מזה. בקרוב תגיע גרסת קלאבספורט, וכך גם ה-R, אבל ה-GTI הבסיסית אמורה להספיק. במקום זאת, זה נראה כמו תיבת טיקר. יש בו הכל מלבד קסם. עם זאת, נהיגה בו קרוב ל-S3 הופכת את ה-GTI לקצת יותר מבריקה וחיה יותר, השיכוך אינטראקטיבי יותר, ויש יותר משקל ואינטראקציה בהיגוי. אני אסיר תודה לאאודי על איזון השלדה המשופר של ה-S3 - הוא עובד בצורה שווה יותר משני הצדדים, וניקוי כפתורים פחות אכזרי אומר שקל יותר לשלוט בה בדרכים מאשר בגולף.
טבעי לחשוב על ה-S3 כעל גולף GTI עם שני גלגלי הנעה נוספים ותוספת של 50 כ"ס. אבל זה הרבה פחות מזה - למרות הכוח והמהירות, זה בעצם יותר האצ'בק חמים מאשר לוהט בכיתה שבה הגישה כל כך חשובה. הוא מסיים אחרון, גולף ממש מולו. גם לא מספיק מרגש. מכוניות גרמניות סוגרות את שלושת הראשונים. ה-A45 היא מכונה מורכבת, אבל היא מסתירה את המכניקה המסנוורת שלה מאחורי שכמייה חשמלית עבה. זה קשה מדי. אז יש לנו את יונדאי i30N. מבחינת יכולת דינמית, זה ממש שם, אבל פשוט אין לו בדיוק את הכריזמה של שלוש המכוניות האחרונות.
סיוויק, יאריס, פיאסטה. תבחר אחד. אתה לא תתאכזב.
עד כה החלנו את הצו, בואו לא נסוג. במקום השלישי נמצאת הפיאסטה המעודכנת, במקום השני סיוויק המישוש, במקום השנימקום - ה-GR יאריס חסרת הפחד, ההאצ'בק הטוב ביותר שלנו השנה . זה חוזר לעידן שבו עצרות שלטו בעולם והולידו מכוניות כביש מעולות. שני עשורים לאחר מכן, הדפוס הזה עדיין רלוונטי.
