זה היה 1996. חברה יפנית לייצור גלגלי רכבהנדסת קרניים רשמית הגיעה לגיל 17 והיא עמוקה במשחק. דברים הולכים כשורה - זה מביא רווחים מוחשיים על ידי אספקת ערכות איכותיות ליצרניות רכב וקבוצות מירוצים מקומיות וזרות. הגלגלים שלו מתקבלים היטב, כאשר משתמשים מעירים בחיוב על הדיוק ותשומת הלב לפרטים של כל חישוק. החברה ערוכה בצורה מושלמת להציג את המוצר האחרון שלה,TE37 : גלגל שימשיך להפוך לאגדתי בקרב מקלטים, מרוצים, חובבים, מעריצים ואוהבי סגנון JDM, וגם מבטיח ששם החברה ייכנס לדירוג. דברי ימי ההיסטוריה של הרכב.
ה-TE37 הוא מוצר מהפכני שקובע את הסטנדרט למה צריך להיות אימפלר. זהו גלגל האלומיניום המחושל הראשון של Rays ששוחרר כחלק מקו רכבי הדגל.Volk Racing . עשוי מתרכובת 100% אלומיניום קניינית המשלימה את תהליך הפרזול, זהו חד קרן: גלגל יחיד במינו, קשיח וקשיח אך שוקל כמעט כלום. יותר משני עשורים מאוחר יותר, אוהדי הרכב עדיין מתלהבים מהגלגלים האלה. כן, הם באמתמה נו.
מה יש בכותרת?
הרעיון היה ליצור גלגל שיוכל לעבוד היטב על המסלול ולהיראות נהדר ברחובות. אם אי פעם תהיתם, "TE" מייצג "Touring Evolutionהוא קריצה למכוניות עם ביצועים גבוהים המשתמשות בגלגלים בתחרות, מתוך ציפייה שצוותי מירוץ ישתפו את המשוב שלהם עם Rays כדי שהגלגלים יוכלו "להתפתח" ולהשתפר אפילו. מצד שני, המספר "37" הוא אינדיקציה גסה למשקל הנמוך להפליא של הגלגל:3.7 ק"ג לגלגל 15 אינץ' (זה היה המידה הראשונה בה היו זמינים דגמי TE37).
ובעוד שנהגים ומכוונרים מקצועיים נשבעים בזה, תיבות הילוכים קונבנציונליות אוהבות שהן יכולות להשתמש גם בכוננים בעלי ביצועים גבוהים בנסיעותיהן ללא כל שינוי. העיצוב האייקוני של היום TE37 בעל שש חישורי נראה טוב כמעט בכל דגמי מכוניות, ומי שהרעיד אותם קיבלו מיד מחמאות מחבריהם על טעמם המעולה בגלגלים.
ביצועים נטו
ל-TE37 יש ביקוש גבוה מכיוון שהם מתפקדים מעולה על המסלול. למרות שהגלגלים האלה לא שוקלים הרבה, הגלגלים האלה כבדים והם יכולים לסבול מכות. אנשי Rays התלהבו מה-TE37, והכל מתחיל עם האופן שבו הגלגלים האלה נוצרים.
זה לא מספיק להיות מגולף מחתיכת אלומיניום אחת. באמצעות תהליך יצירת הטבעה, החברה שומרת על שלמות האלומיניום הגולמי בכל חישוק TE37 בכך שהיא מאפשרת לצורת הגלגל והחישורים להיווצר לאורך גרגר המתכת ולא כנגדה (חיתוך לאורך הגרגר הוא גם נוהג שחקני חרב יפניים עוקבים אחריהם בעת הכנת קטאנה).
מה עם המחטים האלה? הם ממלאים תפקיד הרבה יותר גדול מסתם אסתטיקה. נכון במירוץטכניקת בלימה יכול לבצע או לשבור ריצה. והדבר הגדול ביותר שמונע בלימה טובה הוא טמפרטורה גבוהה. יותר מדי ממנו יגרום לדהיית בלמים או עיכוב בלמים.
שישה חישורים TE37 אידיאלי לפיזור חום והגברת האוורור מאחורי ההגה ומסביב לקליפר הבלמים. התוצאה היא דיסק קריר יותר המספק בלימה מדויקת יותר. רייס גם מאמינה שכיוון שש החישורים הוא העיצוב הטוב ביותר לחלוקת משקל שווה, מה ששומר על איזון טבעי של הגלגלים בכל מהפכה.
המקצוענים שהתחרו ב-TE37 נשבעים באמינותו. "הם לא יאכזבו אותך בזמן שאתה רוכב על המטאטאים המהירים ביותר, מושכים Gs כבדים על סליקים", אומר רוכב קסטרול-יוקוהאמה ורוכב השנה של AAP שמונה פעמים קרלוס אנטון. "עם משקלם הקל, אתה מפחית את אובדן הכוח שעובר דרך תיבת ההילוכים, הסרנים והצמיגים. אנחנו צריכים להקל על מכוניות מירוץ לעתים קרובות יותר מאשר לא, ובמקביל הגיוני להפחית את העומס על הגלגלים. אם הצוות שלך יכול להרשות לעצמו [TE37], זה יתרון אמיתי".
משנה משחק
ה-TE37 חתם את המעבר של Rays ו- Volk Racing לגלגלי מירוץ באמצע שנות ה-90. לפימייקל רוחאס מ-Rota Wheels, Volk Racing התחילה בייצור גלגלים מונובלוקים ורכיבים שעשו כבוד לעיצוב האירופי.
"ל[Volk Racing], בדומה למותגים יפניים אחרים, היה סנפיר בסגנון אלפינה, רשת בסגנון BBS ומצלת טורבו אופיינית לרכבי פורשה של אותה תקופה", הוא אומר. הסיפור ממשיך: בתחילת שנות ה-90 החליטו רייס ו-Volk Racing להפוך את הגלגלים למכוונים יותר לספורט מוטורי. "הגיחה הראשונה שלהם [לקטע הזה], TE16, לא הייתה כל כך פופולרית. הם ניסו עיצוב אחר ובסופו של דבר זה היה ה-TE37. הרעיון היה להרחיק את עצמם מ-Enkei, שהיו יצרנית הגלגלים מספר אחת ביפן באותה תקופה, והם עשו את זה עם ה-TE37", אומר רוג'אס.
TE37 לנצח
היום TE37 הם עדיין פופולריים כפי שהיו ביום שבו שוחררו ונחשבים בעיני רבים לחישוקי הגביע. הם לא זולים: סט חדש לגמרי עולה יותר ממאה אלף דולר. אבל הם לא ישברו ולעולם לא ייצאו מהאופנה. TE37 לנצח אם אתה מאמין בדברים כאלה.
"הם נראים טוב בהונדה CR-X 1989 שלנו, והם נראים טוב ב-Civic Type R העדכנית ביותר, שעיצוב שונה כבר כמעט 30 שנה. והם היו הבחירה של קבוצות [מירוץ] מובילות במשך שנים רבות, וזה מה שהופך אותן לנצחיות", משתף אנטון.
"TE37 הוא אגדי כי הוא כידון רציני - ללא סלסולים", מוסיף רוחאס. "המטרה היחידה שלו הייתה להיות קלה ועמידה ככל האפשר. אין אלמנטים דקורטיביים, שום דבר מיותר בעיצוב הזה. אפילו המכסה המרכזי היה אופציונלי".
אחרי 22 שנים, דגמי ה-TE37 עדיין אהובים כמו שהיו כשהם נשלחו לראשונה ממפעל Rays באוסקה. צעיר או מבוגר, אף אחד לא יכול להטיל צל על הגלגלים האגדיים האלה. האם הם עדיין יהיו נאהבים על ידי מטפלים עתידיים? הניחוש שלנו הוא "כן!" מהדהד!
