אחת ממערכות הרכבת העמוסות והפרודוקטיביות בעולם. יעילות התחבורה מושגת בדרכים שונות, לעיתים חריגות עבור ההדיוט; כדי להבטיח פעילות רציפה, חברות הרכבות היפניות עושות מאמצים בתחומי פעילות שונים.
אז, הגעה מדויקת של רכבות, האשמות של קרובי משפחה של מתאבדים על ידי חברות הרכבת, כמו גם רכבות נובחות כמו כלבים - כל זה ועוד הרבה יותר בתיאור שלהלן:
10. תשלום על ידי קרובי המתאבדים עלויות חברות הרכבת
עשרות אלפי אנשים ביפן מתאבדים מדי שנה. רבים מהאנשים האלה משליכים את עצמם מול רכבת מתקרבת. תקריות כאלה גורמות לעיכובים בקווים, אשר בתורם עולים כסף עתק לחברות התחבורה. כתוצאה מכך, ההאשמות בעיכובים ובעלויות מוטלות על קרובי משפחתו של המתאבד.
חברות אינן חושפות מידע זה מסיבות אתיות. ברוב המקרים, ככל שהעיכוב ארוך יותר, כך העלות עולה. בשנת 2010, העלות המשוערת הייתה שישה מיליון ין. יש לציין כי התאבדויות מסילת ברזל קשורות קשר הדוק לירידת דמי השכירות עבור בתים לאורך קווי הרכבת.
בכל פעם שאדם מתאבד בתוך נכס שכור, לבעלי הבית יש קשיים. על פי החוק היפני, בעלי הבית נדרשים ליידע שוכרים פוטנציאליים על התאבדויות קודמות. בהתאם לכך, עלויות אלו עלולות להיגרם על ידי קרובי משפחתו של המשכיר.
9. עדות לאיחור
למרות תנועת הנוסעים הגדולה, כולל תנועת התיירים, הרכבות היפניות אכן דייקנו מאוד גם אם הרכבות מאחרות מעט, שחברות הרכבת מפרסמות התנצלויות ועדויות לעיכובים. עובדי התחנה יתנצלו על העיכובים של שתי דקות וימסרו הוכחות לעיכובים אם האיחור הוא חמש דקות.
הוכחת עיכוב נחוצה מכיוון שבתי ספר ומעסיקים אינם סובלים איחור ביפן. בדרך כלל קשה לשכנע את ההנהלה בעיכובים ברכבת (כיוון שזה נדיר מאוד), ולכן חברות הרכבות מנפיקות תעודות שישמשו כראיה במקרים כאלה.
חברות הרכבת מכנות את התעודות הללו densha chien shoumeisho ("ראיות עיכוב רכבת"). הם מחולקים בדרך כלל על ידי עובדי התחנה בכל קצה של המסלול. חלק מהחברות מעלות גרסאות דיגיטליות של אישורים לרשת.
8. עובדי תחנות ותרגול "תנועות וצעקות"
מכונאים, מובילים ותחנות עבודה יפנים מצביעים באצבעותיהם ומדברים את המידע בכל פעם שרכבת מגיעה או יוצאת. הצד הזה נראה מוזר ביותר, כי באותו זמן הם לא מקיימים אינטראקציה עם אף אחד. זה ידוע בשם shisa kanko ("מחוות וצעקות"), טקטיקה המשמשת למניעת טעויות ותאונות.
השורה התחתונה היא ביצוע מודע יותר של התהליך בעת שימוש בטקטיקות אלו. בעת בדיקת המהירות, הנהג יצביע על דוושת הגז ויצעק "בדוק מהירות, 80".
עובדי התחנה, בודקים את המכוניות היוצאות לאיתור תקלות ואת האנשים שנותרו, מפנים אצבע וצועקים בשביל "הכל נקי". הם עושים את אותו הדבר כאשר הם שולטים בדלתות הסגירה של המכונית.
.
טקטיקות Shisa kanko היו בשימוש ביפן מאז תחילת המאה ה-20. מחקרים מראים שזה מקטין את הסבירות לטעות ב-85 אחוז. הטכניקה כל כך יעילה שהיא הותאמה על ידי חברות יפניות אחרות שאינן מעורבות במסילות הברזל. שיטה זו אומצה על ידי חברות רכבות בחו"ל, כולל ניו יורק, שמתרגלת גרסה מתוקנת של השיטה מאז 1996. הנהגים מצביעים על לוח שחור ולבן כדי לאשר שהרכבת עצרה כהלכה ביחס לרציף.
7. רכבות נובחות כמו כלבים
בגלל המחסור בברזל בגוף, צבאים ביפן באים ללקק את המסילות. הם כל כך מעורבים בתהליך שהם לא שומעים את הרכבות המתקרבות - התוצאה מצערת: חיות מתות, עיכובים ברכבות, עלויות מזומנים מוגדלות. כדי לצמצם התנגשויות, החליטו חברות הרכבת להשתמש בטכניקות לא סטנדרטיות.
.
באזורים שבהם צבאים הפריעו לעתים קרובות, המסילות נמרחו בהפרשת אריות. החלטה זו הייתה מצערת, שכן הגשם שטף את הצואה. הפתרון השני היה להשתמש בגלים קוליים המופעלים כאשר רכבת מתקרבת.
המכון למחקר טכני של הרכבת (RTRI) הציע פתרון פשוט. הם התקינו ברכבת רמקול שמשחזר נחירות של צבי ונביחות של כלב.
בבדיקות, מספר הצבאים שנותרו על המסלולים הצטמצם בחצי. מתוכנן להתקין רמקולים נייחים המשחזרים נביחות של כלבים באותם אזורים בהם יש צורך בכך.
6. דוחפים - עוזרי הרכבת
רכבות ביפן צפופות מדי בבוקר ובערב, מכיוון שמיליוני אנשים משתמשים בסוג זה של תחבורה. כדי להבטיח שכמה שיותר אנשים ייכנסו לקרון, חברות הרכבת משתמשות בדוחפים הנקראים אושיה.
דוחפים - למעשה, למרות השם הקומי - הוא מקצוע מורכב למדי שדורש הכשרה ארוכה (6 חודשים). לפני דחיפת נוסעים לכרכרה, הדוחף מחויב להזהיר אותם, ורק אז להתחיל לפעול, מחזיק אותם מאחורי הגב או הכתפיים.
הדוחפים פועלים בו-זמנית עם שתי ידיים כדי לשמור על שיווי המשקל, ועליהם להיות גם תמיכה טובה ברגליים כדי שיוכלו לדחוף את הנוסעים לכרכרה. דוחפים עובדים רק בשעות העומס ולכן לא ניתן לכנות התמחות זו מקצוע מן המניין, לרוב פונקציות אלו מבוצעות על ידי עובדי תחנות.
5. מתנצל על יציאת הרכבת מוקדם מלוח הזמנים
זה לא מקובל שהרכבות ביפן לא רק יאחרו, אלא גם יצאו מוקדם מהשעה היעודה. בנובמבר 2017 התנצלה החברה בפני הנוסעים בקשר עם יציאת רכבת צוקובה אקספרס (חיבור טוקיו-צוקובה) 20 שניות קודם לכן - הפעם יספיק לנוסעים המאחרים.
ההתנצלות הייתה הכרחית כדי לשמור על אמינות החברה, שממצבת את אמינות הרכבות שלה.
במאי 2018 התנצלה חברת הרכבות על יציאת הרכבת מהתחנה 25 שניות מוקדם מהזמן המתוכנן. הקונצרן סגר את דלתות הקרון, הבין את הטעות לפני שהרכבת יצאה מהתחנה, אך לא פתח שוב את הדלתות, כי לא ראה אנשים על הרציף - כפי שהתברר, עדיין היו נוסעים על הרציף - ואי אפשר היה להימנע מהמבוכה.
4. יציאת רכבת מוזיקלית
לפני יציאת הרכבות ביפן, מנגנים מנגינות, בנוסח היפני, הן נקראות חסה מרודי ("מנגינה ליציאת הרכבת"). המניעים מגוונים: מפסיקול ועד אנימה, סרטים פופולריים ועד שירים מפרסומות ישנות.
יש מנגינות שנכתבו על ידי מלחינים, למשל Minoru Mukaiya, אחד המלחינים המפורסמים ביותר, הלחין מנגינות ליותר מ-100 תחנות. אנשים מגיעים לקונצרט שלו כדי לשמוע את "צלילי הרכבת".
מניעים משמשים כטריק פסיכולוגי כדי לעזור לאנשים לשבת מהר יותר ברכבת. בנוסף, הנוסעים בטוחים שבזמן שהמוזיקה מתנגנת, הדלתות יהיו פתוחות. במקביל, המוזיקה מכינה את הנוסעים להגעת הרכבת הבאה.
3. "כרכרות נשים"
נגיעות קלות דעת הן בעיה ברכבות הצפופות של יפן.ליפנים יש אפילו כינוי לגברים שמתעללים בנשים בקרונות רכבת: צ'יקאן. כדי לצמצם את מספר התקריות הלא נעימות, חלק מהחברות הזמינו "כרכרות נשים".
לבנים קטנים, לגברים עם מוגבלויות ולגברים עם ילדים יש את הזכות לנסוע במכוניות כאלה. לרוב, מכוניות כאלה מיוצרות על הקו בסופי שבוע ובשעות העומס.
חלק מהגברים דרשו כרכרות נגד גברים בלבד, והסבירו שנשים מאשימות אותן לעיתים קרובות בטעות בהטרדה, ובאופן כללי "כרכרות נשים" הן הוכחה לכך שכל הגברים נחשבים מראש לצ'יקאן, ובכך מבזה את כבודם.
2. שינה ברכבות
תיירים רבים מופתעים מהספונטניות של היפנים, כי הם יכולים לישון בכל מקום, בקרונות, על ספסלים, ואפילו במקומות עבודה. שינה יפנית נקראת אפילו אינמורי ("לישון ולהיות נוכח"). שינה יפנית במקום ציבורי היא תופעה טבעית לחלוטין, שפסגת הבורות היא להעיר אדם
היפנים מאוד חרוצים וקפדניים, העבודה מאוד חשובה להם, אז הם ממש מביאים את עצמם לאפיסת כוחות. עובדים שנרדמים בשעות העבודה נחשבים למחויבים לעבודתם.
1. כחול הוא אור התקווה
על מנת להפחית את מספר ההתאבדויות בקווי הרכבת, שמספרם הגיע לשיאים בשנת 2000, חברות יפניות מודאגות מאוד מהבעיה הזו. בוצעו מספר רב של מחקרים, שמהם הונח כי אורות כחולים מרגיעים אדם, ומביאים את המצב הפנימי לאיזון.
לאחר בדיקת טכניקה זו, על פי נתונים מסוימים, בשנת 2013 ירד מספר ההתאבדויות ב-84%. לפי מקורות אחרים, המספר ירד ב-14%.
עם זאת, הבעיה נותרה דחופה בשעות היום, ולכן יש להפעיל אמצעי הגנה נוספים, כגון מחסומים לאורך קצה הרציף וכו'.
