כיום, כתיבת ביקורת מאזדה היא קלה להפליא. ראשית, הרחיק את הגלגלים מהמכונית. שנית, צלול לחוויה בלתי נשכחת. עישנו סיגריה אם יש לכם, אבל לא במכונית או במקומות ציבוריים. גרד את זה - שתה כוס תה במקום. שלישית, להיות פואטי לגביו בביקורת סוערת, תוך שימוש במונחים כמו "קודו" , "מרוכז באדם" ו- "ג'ינבה איטאי" . אל תהסס לעיין בסקירות CX-5 ו-CX-9 האחרונות שלנו. תשעים ותשעה אחוז ממה שאנו אומרים חל על ה-CX-8.
אבל במקום שבו שני הקרוסאוברים נבנו מהיסוד כדי להתאים לנישות שלהם, ה-CX-8 הוא קצת שונה. ה-CX-8 הוא CX-5 ששונה כדי למלא את תפקידו של ה-CX-9 בשוק היפני, שוק סגור ל-CX-9 כי הוא גדול מדי. אבל האם ה-CX-5+2 הזה טוב כמו הילד הגדול CX-9? האם הבדל של 1% באמת משנה? בוא נגלה.
שוכב
כמו כל המאזדות, ה-CX-8 מתאפיין בעיצוב ללא דופי, עם מקבצי אור דמויי חן וגימורים צעקניים דיסקרטיים שנותנים למשטח המעוגל המתכופף לזרוח ולצבעוניות מדהימה. פנסי הערפל הקדמיים לוקחים את המינימליזם הזה לקיצוניות בקישוט, שהם לא יותר מאשר נקודות מנוקדות על התחתית. המקרה, לעומת זאת,בכך חוץ מהשבכה עם הדק, יש כאן מעט שמבדיל את הדגם הזה מה-CX-5 . האורך הנוסף מתגלה רק מהצד, אבל כשהם נעים אחורה, הקווים החלקים מסתירים היטב את הנפח הנוסף.
הניואנס הסגנוני היחיד, למעשה, הוא שהחלק האחורי אולי נראה קצת לא מסוגנן בהשוואה ל-CX-9, אבל בהשוואה לכל מכונית בינונית אחרת בעלת שבעה מושבים, המכונית הזו נראית אטרקטיבית. בונוס: חישוקי הסגסוגת המפוצלים בגודל 19 אינץ' הסטנדרטיים מתאימים לו הרבה יותר מה-CX-9.
פְּנִים
פנים ה-CX-8 דומה מאוד ל-CX-5 מלפנים, ללא הפתעות. זה קצת כהה, בעיקר עור שחור, עם גימור בעל מרקם שחור וקצת פלדה מוברשת, גימורי פסנתר והדגשי עץ כהה. בדרך כלל ארגונומיה טובה, עם מושבים תומכים שעוטפים אותך כמו במכונית ספורט. בשורה השנייה הכל מתחיל להתפצל, יש ל-CX-8כיסאות קפטן כפולים, מופרדים על ידי משענת יד/קונסולה גדולה. השורה השלישית מציעה מרווח רגליים מעט טוב יותר מה-CX-9, אך קו גג קצר יותר וקורה צרה יותר מגבילים את הישיבה לנוסעים נמוכים ודקים יותר.
כשהשורה השלישית מקופלת, תא המטען מעורה ושטוח. וזה כנראה יישאר מקופל רוב הזמן מכיוון ששיתוף מכוניות הוא עדיין לא מה שרוב האנשים נהנים במגיפה הזו.
ביצועי מנוע
מוּכָּרמנוע בנזין SkyActiv 2.5 ליטר מתחת למכסה המנוע, ה-CX-8 הוא עדיין אחד ממנועי השאיבה הטבעיים הטובים ביותר בשוק. הודות לטכנולוגיית SkyActiv בעלת הדחיסה הגבוהה של מאזדה, תגובת המצערת כמעט מיידית, וכשדורכים על דוושת העקיפה היא משמיעה רעשים חזקים באופן מפתיע.אוטומטי שישה הילוכים עםהחלפת הילוך מהירה מספק ביצועים מעולים, אבל תוספת המשקל והגרר של המרכב הארוך יותר מתחילים לגבות את שלו במהירויות גבוהות יותר. מאפס ל-100 קמ"ש מאיץ כמה עשיריות פחות מ-11 שניות. לא נורא בהשוואה לרוב הדיזלים בעלי שבעה מושבים, אבל רחוק מלהיות CX-9 מוגדש טורבו או דיזל CX-5. לא יכול שלא להרגיש שאופציית ההנעה הקדמית הקלה יותר תהיה מהירה בכמה צעדים.
עם מצערתמַנחֵת ובקרת רגל קלה CX-8מפתחת מהירות של 14-16 קמ"ש במהירות של 80 קמ"ש . הרבה פחות בפקק אבל6-9 ק"מ לליטר בזרימה מעורבת זה לא היה כל כך נורא בימים אלה. זה נובע בין השאר ממערכת i-Stop, שמכבה את המנוע ברמזור. לא מורגש עד שהגיע הזמן להתניע מחדש מכיוון שהמזגן נשאר קר לזמן מה גם כשהמנוע כבוי. תיבת ההילוכים סיפקה ביצועים עקביים, ולמרות שהיא לא עברה בצורה חלקה כמו כמה אוטומטיות מסורתיות אחרות, הערכנו את התגובה הטלפתית שלה ואת היכולת המדהימה להעביר להילוך הנכון לעתים קרובות. יש מצב ידני, אבל מעולם לא הרגשנו נאלצים להשתמש בו. זה סימן למכונה טובה!
נסיעה וטיפול
ה-CX-8 דומה במובנים רבים ל-CX-5 שעליו הוא מבוסס. אתה באמת מרגיש שאת 200 הק"ג הנוספים נזרקים לאחור 30 ס"מ, אבל ההבדל הוא רק במעלות. הקצה הקדמי המגיב וההיגוי הטלפתי הם תענוג, והתחושה המאופקת והמאופקת שחווים מאזדה בדרך כלל היא תמיד התגלות לאחר קפיצה מרכבי שטח "ספורטיביים" אחרים. בעוד שיצרניות רכב אחרות משווים "ספורטיביות" להיגוי כבד ומתלים קשיחים, מאזדה נותנת למכוניות שלה לצוף על הכביש.
ל-CX-8, למרות גלגול גוף מינימלי, ישמהלך גמיש וסופג יחסית . כל מהמורות הקשות שהצמיגים הנמוכים של Toyo Proxes 225/55 R19 מתגברים עליהם נספגות בריפוד החכם של מושבי הדלי, המורגשים רק בידיים וברגליים, לא בגב. בטח, המכונית יכולה להרגיש מעט מתנודדת בעליות גדולות במהירויות של שלוש ספרות, אבל הגמישות הזו משתלמת במונחים של נוחות במושב האחורי, שכן השורה השלישית לא נוטה להתנדנד סביב הסרן האחורי כפי שהיא עושה בדרך כלל. מכוניות רכות יותר וזה לא מתנהג כמו שהוא מתנהג על מכוניות קשות יותר.
ברחבי העיר, ה-CX-8 לא כל כך מפחיד לנהיגה בשלוש שורות הודות לרוחבו הידידותי ליפן. האורך והגובה אכן יוצרים בעיות בחנייה, אבלמצלמות סיוע כאשר חניה על360 מעלות להתגלות כמועיל מאוד בהקשר זה. חלק ממערך עוזרי נהג שהופכים את הנהיגה במכונית גדולה להרבה יותר קלה לנהגים מתחילים.
תכונות נוספות
מלבד מערכת המצלמה של 360 מעלות, בוחן ה-CX-8 AWD שלנו מגיע עם חבילת תכונות הבטיחות המלאה של מאזדה, כולל בקרת שיוט אדפטיבית בעזרת מכ"ם, סיוע לשמירה על נתיב, סיוע בבלימה וניטור תשומת הלב של הנהג, שהאחרון שבהם די שימושי בנסיעות ארוכות. . כמו בכל המאזדות, האסיסטים הללו מספקים טלטלות זעירות כדי לשמור אותך בנתיב או מחוץ לצרות, במקום לצפור צופרים ישר לתוך המוח שלך לאחר ארבע שעות של נסיעה של חמש שעות. ל-FWD CX-8 הסטנדרטי אין מכ"ם קדמי מובנה בשבכה, כך שאין סיוע בשיוט אדפטיבי או בלימה, אך הוא עדיין שומר על תכונות בטיחות רבות אחרות, כולל שש כריות אוויר ומספר תושבות איזופיקס.
הקו מגיע גם כסטנדרט עםמערכת בקרת אקלים אחורית, יתרוןמושבים מאווררים ביחידת ה-AWD שלנו, כל עור הנאפה היפה הזה, מערכת המידע והבידור המוכרת של מאזדה עם מעולהנשמע מערכתבוס עם10 רמקולים , Bluetooth, יציאות USB מרובות ו-Apple CarPlay. ו-Android Auto... שמאפשרת לי להוציא את הנתונים הניידים האהובים עליי - שילוב של ניווט ומוזיקה ב-Waze-Spotify.
פְּסַק דִין
אבל אם תסתכל מעבר למותג, יהיה קשה לך למצוא משהו יותר יוקרתי, נוח ודינמי מה-CX-8 בנקודת המחיר הזו. או אפילו כמה נקודות גבוה יותר.למעשה, קשה לדמיין מדוע היית מוציא כסף על תת קומפקטים "יוקרתיים" אירופיים צפופים עם תגים גדולים יותר ממכסי תא המטען שלהם, כאשר אתה יכול לנהוג במקומו על משהו נעלה כמו זה.
כאן ההפרש של 1% לא משנה.
מפרט: מאזדה CX-8 AWD 2021 בלעדי
מחיר: P2 450,000
מנוע: 2.5 ליטר בנזין I4
כּוֹחַ: 187 HP ב-6000 סל"ד
עֲנָק: 252 ננומטר ב-4000 סל"ד
הפצה: אוטומטי 6 הילוכים
נהיגה: ארבע על ארבע
מספר מושבים: 6
כיתה: 19/20
