אםS-class היא המכונית שמגדירה את מרצדס בנץ כספקית של מכוניות יוקרה חכמות, בטוחות ומעודנות מאוד, ה-E קלאס הוא האח הקטן בר המזל שמגיע זמן קצר לאחר מכן וזוכה לרוב - אם לא את כולם - מה-S קלאס' גימיקים וצעצועים באריזה קטנה וזולה יותר.
הוא גדול יותר מה-C קלאס, ישר וענייני יותר מה-CLS עם הצווארון הפתוח, ואין דבר יותר מגניב מבן דודו לשטח, ה-GLE. ה-E קלאס כאן כדי להתמודד עם ב.מ.וו סדרה 5, יגואר XF ווולוו S90 באירופה, כמו גם את קאדילק, לקסוס, אינפיניטי וג'נסיס באזורים שטופי שמש בעולם. אז זו מכונה חשובה מאוד. המכירות העולמיות של הדגם הנוכחי רק עלו על 1.2 מיליון כאשר כולם, מפוליטיקאים ועד אמני זוהמה, נרשמו ל-E.
ה-E-Class הנוכחית נמכרת מאז 2017 ועברה מתיחת פנים יסודית למדי בתחילת 2020. Merc תיקנה בתמימות את העיצוב שלה, אתחלה מחדש את מערך המנועים עם מספר אפשרויות היברידיות נטענות, שיפרה מערכות בטיחות אקטיביות, והציגה פילוסופיית כפתורי מגע בהגה התואמת לבקר מסך משטח המגע החדש של MBUX. איזו הקלה.
לא בגלל שזה טוב, אתה מבין. אנחנו פשוט שמחים שיש משהו שנוי במחלוקת כדי להדביק את השיניים שלנו. אחרת, ה-E קלאס בנויה לעוף מחוץ לטווח הראייה, בין אם מדובר ברכב חברה מוסתר בקפידה, מונית בשדה התעופה, אובר לוקס בעל ריח חשוד או נסיעת מתנקשים. בטח ראיתם שניים או שלושה מהם היום. אבל שמתם לב אליהם? בְּדִיוּק.
בדקנו מאוד סבירE220d וE53 AMG. כדי לקבל מושג על תחתיות התחתיות עבור טווח זה. אם אתה מחפש סופר סדאן עקוב מדם ורוצה לדעת הכל על ה-AMG E63 S המשתולל והמטורף, בדוק את סקירת המגרסה המותאמת שלנו עם 600 כ"ס על ידי לחיצה כאן. אם לא, אז תהיו בטוחים, ה-E-Class לא בהכרח זקוקה למצב סחף כדי להרשים את האנשים כמונו...
בדרך
כיתה ה' מציעה משפחה של שני דיזלים קונבנציונליים, שני בנזין, שני היברידית פלאג-אין ושני דגמי AMG. הראוי מביניהם הוא ה-E220d, שלך מ-40,000 ליש"ט (2.67 מיליון דולר).
לספר לך על מכונית דיזל חדשה בשנת 2021 זה כמו להיות ביריד העולמי של ניו יורק בשנת 1939 ולהציג בגאווה אבני צור כדי להצית שריפות מעשה ידי אדם. מה שהיה פעם חידוש חובה הוא עכשיו בעיקר החדשות של אתמול.
ובכל זאת... ה-E220d הטורבודיזל בעל ארבעה צילינדרים הצנוע הוא פלא הנדסי. באמת הטורבודיזל ארבעה צילינדרים הטוב ביותר בעולם כרגע. וסביר מאוד להניח שהטוב ביותר אי פעם. קָדקוֹד. זֵנִית. זה ששולט בכולם.
לא, אתה עדיין לא מתלהב ממנוע ה-2.0 ליטר דרב עםמדהים 194 hp ו400 ננומטר ? בסדר גמור. אז כנראה שלא יהיה אכפת לך מלהגיע ל-60 קמ"ש ב-7.3 שניות. אבל אולי תתרשם משיעור השימוש המעורב הממוצע -27.6 ק"מ לליטר . המספרים שלנו, לא של Merc - הם טוענים רק 22.5 ק"מ/ ל. . מי עשה את הבדיקה? מר ל. המילטון ממונקו?
מערכת ההנעה היומיומית הזו יעילה להפליא, כמו גם חלקה ושקטה בצורה יוצאת דופן, והיא המלווה המושלמת לתיבת ההילוכים האוטומטית המהוססת לפעמים עם תשעה הילוכים. הוא פשוט אוכל מרחק ואוהב כפכפים על הכביש המהיר. טווח הנסיעה של מכונית המבחן שלנו לאחר תדלוק היה 1220 ק"מ מדהים - מספיק כדי להגיע מלונדון לאמסטרדם על טנק אחד. דרך פריז. ועדיין מספיק מיץ להיות בגרמניה לפני התה.
אם אתה עדיין עושה מיילים גדולים באופן פרטי או בשעות הפעילות של החברה שלך, אז ה-E220d אמור להיות בראש רשימת הקניות שלך. בסתר, אחת מהן - לא אסטון מרטין מונעת V12 או בנטלי בזבזנית - היא מכונית ה-GT למרחקים ארוכים הטובה בעולם.
מרצדס-בנץ מציעה כעת את ה-E330e וה-E300de בנזין ודיזל היברידיות פלאג-אין בהתאמה, שתיהן מציעות כ-200 כ"ס. כוח דלק מאובנים ואותו בוסטר חשמלי של 122 כ"ס. אבל ההיברידית המרגשת ביותר מהאצווה הזו היא ה-AMG E53, שאי אפשר לחבר אליה. אז, רק המכונית החשמלית עובדת - זו היברידית מתונה עם 48 וולט "EQ Boost".
זמין רק עם הנעה לכל הגלגלים 4Matic, זהכולל ב עצמימנוע שישה צילינדרים משולב עם 435 כ"ס וחשמל זמני תאוצה של 22 כ"ס, המאפשרת להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 4.5 שניות. היא מחליפה את ה-E43 הישנה שהייתה לה היתרון הנוסף בכך שהיא מכונית Q אמיתית. ה-E53 מכריזה על כוונותיה עם צינורות מרובע מלוטשים, גריל נוהם ושפע של תגי עליונות. אה, ועוד הערה לגבי האגזוז להסמיק של יגואר F-Type.
עם זאת, למרות תיבת ההילוכים בת תשעה הילוכים, אלמנט היברידי, סיבוב מנוע מחופשת וכו', זו לא בדיוק מכונית סדאן ביצועים חסכונית: הטענות של מרצדס הן פשוטות12.8 ק"מ לליטר וראינו10.2 ק"מ לליטר מְמוּצָע. זו שידור מעניין: רועש וגרון במיוחד, תגובת מצערת בינונית, אבל נוח לשימוש מרענן מבלי להרגיש כל הזמן עצוב. תחשוב על זה כמו AMG עם הפתיל שנותר.
אבל כמו כל מחלקות E, זו לא באמת מכונית מקציפה עם אזעקה של 5 בבוקר. אפילו הדגמים בקו AMG, עם הצמיגים הרחבים יותר והמתלים המוצקים יותר, אינם זריזים ועמידים כמו סדרה 5 או XF. אתה לא מקבל את אותה תחושה של חיבור דרך ההיגוי או השלדה מוכנים ליהנות, אפילו עם כוח הנעה אחורית. ה-E-Class יכולה לגלוש באוויר מבלי להטריד אותך עם רעשי רוח. יש לו קלות רכה בשליטה. זה מצביע על כך שה-E63 S השטני עובר השתלת אישיות כשהוא מצויד ב-V8 חזק.
נראה שמרק יודע בסתר - למרות שלעולם לא יודה בכך - אין טעם לנסות להילחם במלחמה בשתי חזיתות, והודה שסדרה 5 היא מכונית נעימה יותר לנהיגה. במקום זאת, האופי החלק יותר של ה-E שואף להרגיע את הקילומטרים מרחוק במקום לתבל אותם, ולמרות שזה הופך אותה למכונית מרוחקת יותר - כזו שקשה להעריץ אותה - היא בהחלט מכשיר שקל לכבד.
מבפנים
בהתחלה, יסלח לך על שלא שמת לב שיש כאן הרבה דברים חדשים. אבל למעשה, חלה אבולוציה טכנולוגית מקיפה. אתה עדיין יושב פנים אל פנים עם שני מסכים בגודל 12.3 אינץ' מונחים על המחוונים, אבל התצוגה המרכזית המעובדת בצורה חדה היא כעת רגישה למגע וכוללת ממשק MBUX מודרני יותר. מניסיוננו, זה עובד ללא כשלים ותנודות. בינתיים, אתה נשטף ב-64 צבעים שונים של אור הסביבה. אבל לא הכל בו זמנית.
אם אתם מחפשים להימנע מטביעות אצבע יותר מהאייפד של החנות, Merc מאפשר לכם לשלוט במבוך הניווט/מדיה/תפריטים באמצעות משטח המגע החדש בקונסולה המרכזית, או באמצעות הכפתורים החדשים הרגישים למגע בגלגל ההגה בגובה גבוה יותר רָמָה. דגמי קצה. למרבה המזל, הכפתורים הפיזיים הרגישים נשארים ברכבים בעלי מפרט ספורט והרבה יותר קל להשתמש בהם בזמן נהיגה.
בקרת האקלים עדיין מטופלת על ידי סדרה של מתגי מתכת שנראים מעט מביכים אך קלים לשימוש לאחר שביליתם כמה דקות במכונית. בקרות המושב, אם יש לך כוונון חשמלי, באופן מוזר מספיק על תוספות הדלתות. תיבת ההילוכים, כמקובל במארק גרמני בימינו, נשלטת על ידי משוט הילוכים מאחורי גלגל ההגה.לא, טסלה לא חשבה על גל המוח הזה - היא שאלה את הרעיון ממרצדס-בנץ.
הסידור האקראי הזה של פקדים נשמע מוזר, מבלבל ומסוכן בצרפתית, אבל זה עובד. ומכיוון שאין מעביר הילוכים מגושם בקונסולה המרכזית, ל-E-Class יש שפע של מקום אחסון, לצד שפע של יציאות טעינה למכשירים שלך, ומעמד טעינה לטלפון אלחוטי שניתן לכסות אותו בצורה מאובטחת תוך כדי נסיעה כדי למנוע הסחות דעת. אי סדר.
הדברים החיוניים, כלומר החומר הלא דיגיטלי, ממוינים היטב כפי שהיית מצפה. מושבים נוחים. נקודות קשר יקרות. הרבה מקומות מסתור לשירותים ולחפצים עסקיים חשובים. זה אולי משרד נייד, אבל בתוך ה-E קלאס יש תחושת רווחה שחסרה בסדרה 5 או אודי A6. רק תא הנוסעים של וולוו S90 על הגלגלים מתעלה עליו מבחינת האווירה.
המרווח האחורי נדיב, כפי שניתן לצפות ממכונית שעכשיו היא גדולה כמו ה-S קלאס לפני שני דורות. ולמרות שאינך מקבל מכסה תא מטען אלקטרוני כסטנדרט בכל הגרסאות, המנגנון הקפיץ כל כך תוסס שהוא יספק גזרה עליונה אכזרית לעוברי אורח תמימים אם תלחץ על המקש מרחוק. תא המטען בנפח 540 ליטר מציע שפע של מקום לאריזות קרח ולמלחים מריחים.
יש רק דבר אחד שיכול לעצבן אותך: תראה, ה-E קלאס מקבל את כל הידיים על ה-S קלאס. אבל ה-E קלאס הזה היה המשך של ה-S קלאס, שהוחלפה כעת. ועכשיו מרק נטשה את קונספט המסך הכפול לנוף לטובת תצוגה מרכזית ענקית דמוית טסלה שמורמת אנכית ללוח המחוונים. אנחנו לא בטוחים אם זה טוב יותר - אין בקרת אקלים פיזית וכל כך הרבה "מינימליזם" הבלבלו את פולקסווגן ואאודי לאחרונה.
אבל אם אתה קונה מרצדס-בנץ כי אתה רוצה שישימו לב לכך שהיא עשויה היטב וקנית את הדבר האחרון והטוב ביותר מגרמניה, ובכן, לא תמצא אותו כאן. אולי תסתכל על ה-C קלאס החדשה במקום - כל סנטימטר של ה-S קלאס הקטנה.
מחשבות אחרונות
כיתה ה' - ערכה מבוצעת היטב. הוא משדר גישה בוגרת. הוא מרגיש בוגר וראוי. טווח המנועים מצוין וזו דרך נוחה וקלה במיוחד לנסוע למרחקים ארוכים.
הבעיה העיקרית שלו היא שדווקא ב.מ.וו סדרה 5 די מרווחת ומנומסת בימינו, אבל היא נהנית מעודף רוח ותחושת נוחות בשלדה שלה שמשאירה את מרק קצת לא מתרגשת.
אם זה לא עניין, או שאתה פשוט מעדיף נוכחות קצת יותר מעודנת של בנץ, אתה לא יכול לטעות כאן. לאחר עשרות שנות ניסיון, יצרנית הרכב הפכה את כל מה שהיא יודעת על מכוניות מנהלים לרכב שנקבע בקפידה.
